トヨタ カローラ フロント ブレーキ ディスク

OE 番号 43512‑12330 のこのフロント ブレーキ ディスクは、東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカの中古車市場で広く見られる、1987 年から 1994 年のモデルをカバーする旧世代のトヨタ カローラ E90 セダンに適合します。追加の穴あけや改造作業を必要とせずに所定の位置に直接取り付けられるため、ほとんどの修理工場は、定期的なフロントアクスル ブレーキのオーバーホールにこのローターを選択します。

これらのローターは、高品質の G3000 ハイカーボンねずみ鋳鉄から鋳造されており、毎日の街中のストップ＆ゴーの交通や高速道路の短い走行に非常によく耐える素材です。実際のワークショップからのフィードバックでは、安価な交換用ディスクを取り付けた後に発生することが多い、煩わしいブレーキ鳴きやペダルの揺れが軽減されることがわかっています。完成した製品はすべて厳格な寸法検査を受けます。横振れは0.05 mm以下、表面粗さRaは1.6 μm以下、寸法公差は±0.035 mmに管理され、厚さのばらつきDTVは0.009 mm以下です。ガレージ技術者が簡単に参照できるように、ディスクの端に最小廃棄厚さのマークが明確に刻印されており、安全な摩耗限界は 16 mm に設定されています。

各バッチは梱包前に動的バランス テストを完了します。このステップにより、高速ブレーキ時のステアリング ホイールの振動が大幅に軽減されます。- IATF-16949 品質システム基準に従って製造され、部品は輸出出荷のための ECE{6}}R90 アフターマーケット要件を満たしています。卸売業者や修理ネットワークの購入者にとって、このダイレクト -OE- マッチング ローターは、安定した現場パフォーマンスと、通常の道路状況下で最大 80 000 km までの確かな耐用年数をもたらします。大量の在庫、混合コンテナの出荷、地元の小売店の修理作業に最適です。

トヨタ 4351212330 用フロント ブレーキ ディスクは、次のような幅広い車種と互換性があります。

トヨタ用フロントブレーキディスクには異なる対応コードがあります4351212330

注意してください。このブレーキ ディスクは牽引やオフロードでの使用を目的として設計されたものではありません。純粋に毎日の通勤用に作られています。{0}}朝の渋滞時に軽くブレーキをかける、信号でスムーズに減速する、高速道路で時折急ブレーキをかけるなど、カローラオーナーの運転状況の 99% はこれらのシナリオで占め​​られています。

これらのブレーキ ディスクには、HT250 素材で作られたハイカーボン グラファイト摩擦パッドが搭載されており、その摩擦面が小さな振動を効果的に抑制します。{0}端面振れを 0.05 mm 以内に制御する卓越した加工精度と組み合わせることで、低速ブレーキ時でもブレーキ ペダルの応答性が非常にリニアに保たれ、ギクシャクした感じや不均一な感触が回避されます。-ベンチレーテッドディスクのデザインは、高速道路に比べて都市部の運転状況ではあまり目立ちませんが、その優れた放熱性能は、長い下り坂の山道を移動する場合や、家族全員で荷物を積んで運ぶ場合に特に有利であることがわかります。ブレーキをかけ続けた後でも、ブレーキ ペダルの感触が徐々に柔らかくならず、熱フェードアウトが発生するのがソリッド ブレーキ ディスクよりもはるかに遅くなります。

トヨタ カローラのようなファミリーセダンにとって、ブレーキノイズの制御は最も重要です。多くのカローラオーナーが、安価なアフターマーケットブレーキディスクを取り付けた後、低速でブレーキをかけると鋭い金切り音を経験したと報告しています。根本的な原因は、グラファイト含有量の不足と表面粗さ処理の不十分さにあります。当社のブレーキ ディスクの表面粗さ Ra 値を 3.2 μm 未満に維持し、HT250 材料の固有の振動減衰特性を活用することで、初期摩耗期間後の日常使用中にブレーキ ノイズが実質的に排除されます。-

表面処理 – 新車には納車時に錆が付いていてはなりません。ファミリーカーにも同じことが当てはまります。
カローラセグメントの車両のホイールデザインは、高級SUVほど派手ではないのが一般的です。それにもかかわらず、ブレーキディスクの端と中央の取り付け面は露出したままになります。さらに、ファミリーカーが日常的に遭遇する道路状況は、雨天での走行、冬季の凍結防止剤が塗布された道路の走行、腐食性の塩水噴霧にさらされる沿岸地域の走行など、オフロード車が直面する道路状況とほとんど変わりません。-

従来の防錆油をブレーキ ディスクに塗布すると費用対効果は高くなりますが、わずか 2 ～ 3 か月後には赤錆が発生し始めます。{0}}また、取り付ける前に油を洗浄剤で拭き取る必要があります。油膜が残っていると、最初にブレーキをかけたときのブレーキ応答に影響を与える可能性があります。当社では、トヨタ カローラのフロント ブレーキ ディスクに水-亜鉛-アルミニウム コーティング システムを使用しています (部品番号: 4351212330)。このコーティングプロセスは、ブレーキディスクの腐食保護のために特別に開発された製品である GEOMET® 360 コーティング 34 に対してベンチマークされています。

スプレー中に、ゾーン制御を実装します。
-摩擦面: 極薄コーティングを 1 層だけ塗布します。-車を運転してブレーキを数回かけると、このコーティングはブレーキパッドによって均等に摩耗し、ブレーキ性能にはまったく影響を与えません。
-非摩擦領域（中央取り付け面、ディスクの端、通気チャンネルの内壁と外壁）: 標準の厚さ 5 ～ 20 μm でコーティングされ、完全な防錆バリアを形成します。熱硬化後、このコーティングは 400 度以下の温度でも化学的に安定しています。都市環境で頻繁にブレーキをかけたり、熱膨張・収縮を繰り返しても、炭化、剥離、白化することはありません。

当社のブレーキ ディスクはすべて、山東省莱州市にある最新のブレーキ システム生産拠点で製造されています。中国最大の自動車ブレーキディスクの輸出拠点として、ブレーキ部品の製造において30年以上の経験を誇ります。

鋳造工場ではデンマークから輸入された全自動 DISA 静的成形ラインを採用し、HT250 高炭素合金鋳鉄を使用しています。-炭素含有量は 3.1% ～ 3.3%、シリコン含有量は 1.7% ～ 1.9%、マンガン含有量は 0.7% ～ 0.9% に厳密に管理されています。溶鉄の各バッチは直読分光計による組成検査を受け、不適格な溶鉄は次の製造プロセスに進むことはありません。また、鋳造ブランクには24時間エージング処理を施し、内部応力を取り除き使用中のブレーキディスクの変形を防ぎます。

機械加工ワークショップには、ドイツから輸入された二重工具対向 CNC 旋盤が備えられています。{0}すべての加工手順を 1 回のクランプで完了できるため、優れた同心性と平面度が保証されます。すべてのブレーキディスクは全数ダイナミックバランス検査を受けており、ダイナミックバランス精度は**15g・cm以下**に管理されており、高速走行時のステアリングホイールの振動を防止します。-最後に超音波探傷を行い、製品内部に気孔や砂穴などの鋳造欠陥がないか検査します。完全に認定されたブレーキ ディスクのみが梱包段階に進みます。

トヨタ カローラ用フロント ブレーキ ディスク 4351212330| -アフターサービス保証
工場出荷時の基本保証
このブレーキディスクはトヨタ カローラ、セリカ、マトリックス (部品番号: 4351212330) に適合します。トヨタ TIS ブレーキ システムの認定を受けており、**80,000 キロメートルまたは 12 か月のいずれか早い方の保証が付いています。保証は、通常の使用における製造上の欠陥のみを対象とします。

- 保証範囲: HT250 ねずみ鋳鉄の鋳造および冶金学的欠陥 (吹き穴、引け巣、介在物)。異常な塗装の剥離および塗装のひどい錆。不適切なダイナミックバランスによって引き起こされるブレーキジャダー。
- 保証の除外: 不適切な取り付けに起因する損傷、キャリパーまたはブレーキ パッドの故障による二次的損傷、磨耗厚が 17 mm を下回った後の継続使用、互換性のないレーシング ブレーキ パッドの使用、キャリパーの改造、水没後の緊急ブレーキによる変形。

品質検査とトレーサビリティ保証
外径公差±0.1mm、板厚公差±0.05mm、面振れ0.05mm以下、動バランス試験を必須とした全数検査を行ってから出荷しております。すべての検査データは、生産バッチ、溶解炉の番号、試験時間まで遡ることができます。

クレーム、返品、交換
- 保証請求: 破損した製品の写真と、マイクロメーターで測定した厚さのデータを提出してください。 24時間以内に最初の返信をし、48時間以内に解決策を提供します。無料交換または全額返金が可能です。
- 受領時の異常: 表面欠陥、寸法偏差、その他の問題については、関連する証拠を提出してください。上記の期限内にケースを処理します。商品交換または返金対応させていただきます。
- 品質問題による返品と交換: 無料の製品交換。往復運賃は当社が負担し、3 営業日以内に新しい商品をお届けします。-
- 品質以外の問題による返品と交換: -: 運賃は購入者が負担します。製品は、元のパッケージをそのままにしてアンインストールする必要があります。ドアツードアでの受け取りも可能で、手続き全体は 5 営業日以内に完了します。-
- 物流上の損傷: 商品をその場で検査し、写真を撮り、受け取りを拒否します。物流業者と補償を決済した後、24時間以内に商品を再発送いたします。

物流と梱包

商品は山東省の工場から直接お届けしており、1個あたりの重さは約4kgです。各アイテムは、衝突による損傷を防ぐため、**2 層 OPP/EPE フォーム、5 層強化段ボール箱、-} で梱包されています。指定運送業者が利用可能で、船便は青島港から出発します。中規模および大規模なバッチ注文の場合は、コストを削減するために COSCO または Maersk 経由のフルコンテナ海上輸送をお勧めします。特別な要件がある場合は、事前にお知らせください。

Q: このトヨタ カローラ用フロント ブレーキ ディスク 4351212330 をカローラ E9 シリーズに取り付けるための推奨トルク仕様はどれくらいですか?
A: ホイール ボルトの推奨トルクは約 103 Nm (76 ft·lbf) で、星型の斜め十字の順序で締めます。{2}}。フロントブレーキキャリパーブラケットのボルトのトルクは約107Nm（79ft・lbf）です。これらの数値はトヨタの公式スペックです。ボルトは、きついと感じるまで感触だけで締めないでください。トルクレンチを使用する必要があります。 50～100km走行後にトルクを再確認し、緩みがないか確認することをお勧めします。

Q: このブレーキディスクとカローラの純正部品との間に大きな違いはありますか?価格はどのようにして低く抑えられているのでしょうか？
A: オリジナルの G3000 グレードの材料と完全に同等の HT250/G3000 ねずみ鋳鉄を採用しています。 238×18mmのコア寸法はOE規格に厳密に準拠しています。さらに、コーティングもアップグレードしました。防錆油の代わりに、水性の亜鉛-の隔壁硬化-アルミニウムコーティングが使用されています。塩水噴霧テストで 720 時間錆に耐えることができ、通常の純正部品の基本的な防錆処理よりも耐久性が優れています。-主な価格の利点は、ブランドのプレミアムとディーラーの値上げを排除することで得られるため、その価格は元の工場出荷時の部品の約 40% ～ 50% です。自分で取り付けるか、独立系の修理工場に依頼した場合、節約された費用で満タンの燃料タンク数回分をカバーできます。

Q: カローラを主に都市部で運転しています。ベント付きブレーキディスクを選択する必要がありますか?ローエンドの工場出荷時のバージョンにはソリッド ディスクが付属しています。-それらの違いは何ですか?
A: サイズ 238mm の OE 部品番号 4351212330 は、本質的に内部通気ブレーキ ディスクです。これはオプションのアップグレード構成ではなく、特定のカローラ トリムやセリカなどのモデルの工場出荷時のセットアップです。毎日の都市部の通勤では、激しい停車や発進の渋滞や、時折の高速道路での長距離ドライブでは、ベント付きディスクの方が優れたパフォーマンスを発揮します。遠心空気の流れが頻繁な始動と停止中に蓄積された熱を放散し、より安定したブレーキフィールを実現します。渋滞が 30 分続いた後にブレーキ ペダルが徐々に沈むのを防ぎます。オリジナルのブレーキディスクにこのOE番号が付いている場合は、ためらうことなくこの製品を直接取り付けることができます。

多くの車の所有者が陥りがちな落とし穴は次のとおりです。ブレーキ ローターの再表面処理は、単に表面を滑らかに見せるだけではありません。

多くの修理工場は車のオーナーに「ローター表面に溝があっても問題ありません。表面を再研磨して平らにします。新しいローターは必要ありません。」と言います。この発言は完全に間違っているわけではありません。ローターの残厚が十分にあり、溝が浅く、横振れが基準範囲内であれば、再研磨を行うことで継続してご使用いただけます。しかし、カローラのようなファミリーカーの場合、フロントブレーキローターの標準板厚は18mm、最小許容板厚は17mmと、使用できる余裕は合計1mmしかありません。ローターに明らかな溝が現れると、実際の厚さは約 17.5 mm、またはそれ以下になる場合があります。ローターが旋盤でさらに加工され、数十分の 1 ミリメートル減少すると、その厚さは 17 mm の安全限界に危険なほど近づきます。ローター表面は滑らかになりながらローター自体は薄くなります。熱容量が低下するため、山道走行時の急停止時にブレーキが効かなくなる場合があります。

したがって、コンパクトファミリーカーのフロントブレーキローターを再研磨する前に、よく考える必要があります。まず、実際の厚みをマイクロメーターで測定します。厚さが 17 mm の制限に近い場合、溝の深さが 0.5 mm を超えている場合、または横振れが標準を超えている場合は、ローターを交換するのが最も安全で費用対効果の高いオプションです。-特にカローラの交換部品は非常に手頃な価格です。フロントローターとブレーキパッドのペアを交換する場合と、ローターの表面を再研磨する場合と工賃を加えた場合の費用の差は、あなたが考えているほど大きくありません。安全運転に関しては決して手を抜いてはいけません。

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