ヒュンダイ I40 用フロント ブレーキ ディスク

HYUNDAI I40、OE# 517123K110 用の直接交換用フロント ブレーキ ディスク。整備工場での取り付けに追加の改造は必要ありません。
CNC による精密加工: 公差 ±0.035 mm、横振れ 0.05 mm 以下、Ra 1.6 μm 以下、DTV 0.009 mm 以下。これらのタイトな仕様により、高速ブレーキング時のブレーキのブレやペダルの脈動を効果的に防止します。
高炭素鋳鉄材料は、優れた熱伝導性と、連続的な激しいブレーキング下でも耐クラック性能を発揮します。 480 時間の塩水噴霧腐食テストに合格し、通常の運転での耐用年数は 80 000 km です。
ブレーキパッド OE: 58101‑3ZA00 に適合します。ローター廃棄厚さ：19.0mm。ハブボルトの取り付けトルク: 110 Nm で、取り付け後の歪みを防ぎます。
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HYUNDAI I40 517123K110 のフロント ブレーキ ディスクにはさまざまな対応コードがあります。

たとえば、ブレーキディスクの表面処理を考えてみましょう。工場によっては、安価なシルバー塗装層や少量の防錆油を塗布するだけで、作業は完了したと考えています。しかし、私たちは違います。当社では、全範囲をカバーする陰極電気泳動コーティング プロセスを採用しています。-未加工のブレーキ ディスクは、最初に脱脂と亜鉛-ベースのリン酸塩処理が施され、続いて純水で複数回洗浄されます。次に、ディスク全体を電気泳動塗料浴に浸漬し、直流 (DC) 充電を行い、帯電した塗料粒子が通気路、エッジ、コーナー、ボルト穴など、鋳鉄表面の隅々に均一かつしっかりと付着するようにします。-最後に、ディスクを 170 ～ 185 度のオーブンに入れて少なくとも 30 分間焼き、厚さ 20 ～ 35 マイクロメートルの非常に優れた接着強度を持つ緻密なコーティングを形成します。完成品は720時間の中性塩水噴霧試験を受けており、錆や気泡は見られません。 Breko がモデル 517123K110 用に開発した UV ペイント製品を考えてみましょう。その防錆性能は同等ですが、当社の陰極電気泳動技術は優れたコーティング均一性と通気チャネルの内部でも優れた被覆率を実現します。電気泳動コーティングのもう 1 つの利点は、一般的な有機溶媒に対する耐性です。標準的なホイール クリーナーや洗車液では、ホイールにダメージを与えることはできません。 2 年間定期的に洗車した後でも、ホイールの内面はシミひとつなくきれいなままです。これが、電気泳動ブレーキ ディスクと従来のスプレー塗装ブレーキ ディスクの最も顕著な違いです。

まず、鋳造プロセスについて説明します。粗鋳造には静圧造型ラインを採用しております。溶鉄の各バッチの炭素当量と微量元素組成は、分光計を使用してリアルタイムで監視されます。 HT250/GG25 などの鋳鉄の場合、金属組織構造はタイプ A グラファイトの認定比率を満たしている必要があり、母材は均一に分散されたパーライトで構成されている必要があります。非純正ブレーキ ディスクの多くは、使用後 6 か月以内に半径方向の熱亀裂が発生します。-根本的な原因は、異常な黒鉛の形態か、または深刻な炭化物の偏析です。弊社ではライザーフリー鋳造プロセスを採用しており、95% 以上の生産歩留まりを達成し、収縮率を 0.4% 未満に抑えています。溶鉄の各バッチの炭素、シリコン、マンガン、硫黄、およびリンの含有量は、バッチトレーサビリティシステムに完全に記録されます。

機械加工についてさらに説明しましょう。生産ライン全体では、完全に機能する立型 CNC 旋盤が使用されています。ブランクを機械にロードした後、外側円筒面、両側の摩擦面、中心穴、取り付けボスを含むすべての操作-を 1 回のセットアップとクランプ サイクルで完了できます。-このアプローチにより、ディスク表面と中心穴の間の同軸度を 0.03 mm 以内に維持できるため、発生源での端面振れのリスクが排除されます。機械加工が完了すると、現場の品質検査員はデジタル マイクロメーターを使用して各部品の厚さと平行度を個別に測定し、続いてダイヤル インジケータを使用して各部品の振れを測定します。最後に、すべてのコンポーネントが自動バランシング マシンにロードされ、個々の動的バランシングと重量補償が行われます。無作為抜き取り検査は行っておりません。

これは、世界中の購入者と最終顧客に対する当社の書面によるコミットメントです。

Q: 517123K110 と互換性があるのは、ヒュンダイと起亜のどのモデルですか?どの部品番号が互換性がありますか?
A: 517123K110 は、ヒュンダイ ソナタ YF/LF (2007-2015)、ツーソン LM/ix35 (2010-2015)、起亜 K5/オプティマ TF (2011-2016)、Sportage SL (2011-2016)、フォルテ (2010-2012) およびその他のモデルに適合します。交換可能なクロスプラットフォーム部品番号には、517123K100、517123K150、517123K160、51712-0Z000、および 517123Q000 があります。あなたの車両識別番号は、基本的にこれら 6 つの OE 番号のいずれかと一致します。外径 280mm の 517122H000 部品を必要とする以前の NF プラットフォームではなく、外径 300mm の YF/LF プラットフォームが Sonata に採用されていることを確認してください。

Q: 私のヒュンダイ ix35/ツーソンは、荷物を満載して山道をよく走ります。 517123K110 は長い下り坂を運転すると熱によるフェードが発生しますか?
A: これが 300mm ベンチレーテッド ブレーキ ディスクの利点です。ホイールが回転すると、内部の通気リブが継続的に空気を送り込んで熱を放散します。エンジンブレーキと組み合わせると、ディスク温度が危険域に達することはほとんどありません。 20,000kmごと、またはタイヤを交換するたびに、ディスクの厚さと振れをチェックすることをお勧めします。山道を満載で走行することが多いオーナーは、点検間隔を12,000kmに短縮することをお勧めします。新しいブレーキ パッドのための十分な走行スペースを確保するために、ディスクの厚さが 27.0 mm に近づいたら、事前にディスクを交換してください。{11}}

Q: 私の起亜 K5 2.0T は、時速 110km を超える速度で軽くブレーキをかけると、ハンドルが左右に震えます。 517123K110 に交換すると問題は解決しますか?
A: 軽い高速ブレーキ時のこのような揺れの 90% は、過度の動的アンバランスまたはフロント ブレーキ ディスクのマイクロスケールの熱歪みによって発生します。-本製品は、自動動バランス機により1本1本トリミング・修正され、精度は10g・cm以内に管理されています。ホイールハブ取付面の錆を取り除き、ボルトを対角線で3回に分けて100N・mのトルクで厳密に締め付ければ、揺れはほとんど発生しません。同じ仕様のブレンボ製品も同様の高精度バランシング技術を適用して、高速安定性を確保しています。-古いディスクの溝深さが0.5mmを超えている場合、または横振れが基準値を超えている場合は、ディスクを直接交換することが最適な解決策となります。

2026 年、EU E7 および中国 E7 排ガス規制により、ブレーキ業界は従来の鋳鉄製造プロセスから革新的なコーティング技術に移行します。

レーザークラッドブレーキディスクの表面硬度は 600 HV 以上でなければなりません。{0}耐摩耗性は 3 ～ 5 倍向上します。粒子状物質の排出は 50% 以上削減されます。 2026 年 4 月の時点で、ヨーロッパにおけるレーザー クラッド ブレーキ ディスクの年間生産能力は 1,200 万枚に達する予定です。{7}ブラーホだけでも 300 万台以上の生産を計画しています。

カーボン-セラミック ブレーキ ディスクは鋳鉄製ディスクに比べて 40% ～ 60% 軽いので、スーパーカーや高級新エネルギー車の市場で人気があります。-長繊維ディスクの単価はすでに 2,000 人民元まで下がっていますが、-長繊維ディスクの単価は 1,000 人民元を下回ると予想されています。ただし、これらの製品が 20 万人民元前後の韓国ブランド車市場に完全に浸透するには、まだギャップがあります。{11}}
中国は規制草案を発行する予定で、2028年から2029年に施行される予定である。ブレーキエミッション試験基準は世界基準と一致します。

現在、前述の新しい技術と規制は、相手先商標製品製造業者 (OEM) によって製造された新車にのみ適用され、アフターマーケットには適用されません。

現在のヒュンダイ ソナタ、ツーソン、起亜 K5、セルトス モデルのオーナーや自動車部品サプライヤーにとって、部品番号 517123K110 は、今後 10～15 年間にわたって最も主流でコスト効率が高く実用的な選択肢であり続けます。-この 300 mm のベンチレーテッド鋳鉄ディスクは、精密機械加工、ダイナミック バランス校正、フルラップ電気泳動コーティングを備えており、その価格帯の期待をはるかに上回る、安定した信頼性の高いパフォーマンスを提供します。-

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