シボレー マティス用フロント ブレーキ ディスク

このブレーキ ディスクは、シボレー マティス用に特別に開発された前輪ブレーキ ディスク アクセサリで、OEM 部品番号 OE-96284392 です。{{0}これは、東南アジアや中南米における小型乗用車のブレーキ部品の高頻度調達需要に応えるために設計された量産モデルです。-製造プロセス全体を通じて、すべての金型はオリジナルの OEM 寸法に従って厳密に製造されました。したがって、取り付け時に変更を加える必要はありません。これらの部品は直接取り付けることができ、調整することなく完全にフィットします。

この製品は、Chevrolet LeChti M200/M250 (2005 年以降のモデル) および 2005 年以降に生産された Chevrolet Spark のすべてのバージョンの前輪ブレーキ システムと完全な互換性があります。さらに、Daewoo Matiz M100/M150 (1998 年から 2005 年までのモデル) の元の取り付け位置と互換性があり、穴あけ、研削、取り付けを必要とせずに直接交換できます。または改造作業。標準ディスク直径 236 mm、新しいディスク厚さ 12.5 mm、OEM 指定の最大摩耗厚さ 9.7 mm のソリッド ディスク構造を採用しています。中央の取り付け穴の直径は86 mmで、固定穴が4つあり、ピッチ円直径は102 mmです。 1 枚のブレーキ ディスクの正味重量は約 3.7 kg で、すべてのパラメータは OEM 部品のパラメータと正確に一致します。

材料構成に関しては、このブレーキ ディスクは HT250 グレードのねずみ鋳鉄で作られており、パーライトが主体の金属組織構造を持っています。 0.38～0.42の範囲で安定した摩擦係数を維持するブレーキディスクです。都市環境での毎日の通勤に使用すると、ブレーキのフィードバックはスムーズかつリニアになります。連続ブレーキ条件下では、熱フェード率を 10% 未満に制御でき、小型ファミリーカーの日常ブレーキの安全要件を完全に満たします。

この OE-96284392 Chevrolet LeChry フロント ブレーキ ディスクは、海上輸送や海外での作業環境で遭遇する高湿度と激しい塩水噴霧によってもたらされる課題に対処するために特別に設計されており、3-層複合防錆コーティング プロセス-が採用されています。この処理は非摩擦部分にのみ適用されており、ブレーキ面の性能には全く影響しませんのでご安心ください。{6}}このコンポーネントは、基材から表面まで層ごとに保護バリア層を構築します。その具体的な構造と測定されたパラメーターは次のとおりです。

最初の層はナノリン酸塩処理プライマー コーティングです。-スプレーする前に、ブレーキディスクの非摩擦面に徹底的なリン酸塩処理が施され、厚さ 3 ～ 5 μm の緻密なリン酸塩処理皮膜が形成されます。このプロセスにより、基材の表面から微細な錆や残留油汚れが徹底的に除去され、同時に後続のコーティングと鋳鉄基材の間のより強力な接着も確保されます。 100-マス目の密着性試験によると、コーティングはグレード0を達成し、剥離や剥がれは観察されませんでした。

2 番目の層は、亜鉛-アルミニウム フレーク-ベースの防食プライマーで構成されています。-このプライマーには、フレーク-形状の亜鉛-アルミニウム複合スラリーが使用されており、静電スプレーによって塗布され、乾燥膜厚は 20 ± 2 μm に厳密に制御されます。コーティング層内では、亜鉛-アルミニウムフレークが平行に積み重なって配置され、水蒸気と塩イオンの浸透速度を大幅に低下させる「迷路のような」物理的シールド構造を形成しています。さらに、亜鉛成分は陰極電気化学的保護を提供し、コーティングに局所的な小さな欠陥がある場合でもコーティングが腐食の進行を遅らせることができます。

3 番目の層は、シリコン-ベースの耐熱性シーリング トップコートで構成されています。-厚さ 10 ± 2 μm のシリコーン-変性トップコートの第 2 層をプライマー上にスプレーします。硬化後、この層は軟化や亀裂を生じることなく最大 350 度の温度に連続的にさらされても耐えることができ、同時にプライマーの微細孔を密閉し、そのバリア特性をさらに強化します。

適合車種

このブレーキディスクは、以下の幅広い車種に適合します。

シボレー マティス ハッチバック、3月. 2005-
シボレー スパーク ハッチバック、2005 年 5 月 –
大宇マティス ハッチバック (KLYA) 1998 年 9 月–

相互参照部品番号表

シボレー マリッツのフロント ブレーキ ディスクのすべての機械加工プロセスは、当社独自の CNC ワークショップ内で完了します。プロセス全体を通じて外部のアウトソーシングは関与しません。当社は、設備構成から品質管理基準に至るまで、独自の管理システムを導入し、-原材料から最終製品-までのあらゆる段階が厳格な監督下にあることを保証します。当社はこの垂直統合生産モデルを堅持し、主要な製造プロセスと最終製品の品質に対する絶対的な管理を維持し、それによって信頼性が高く一貫した性能を発揮するブレーキ システムを市場に提供することを目指しています。次のセクションでは、コアの実稼働およびテスト段階に含まれる実際のプロセスについて詳しく説明します。

ワークショップ環境に関しては、精密加工エリアに非常に厳格な閉ループ制御システムを導入し、一定の温度と湿度を維持しています。{0}年間を通して、作業場の温度は正確に調整され、20 ± 1 度の範囲内で安定しており、相対湿度は 45% ～ 55% の間に厳密に管理されています。この環境制御システムの主な目的は、周囲の温度と湿度の変動によって鋳鉄部品が受ける可能性のある熱膨張と熱収縮の影響を最小限に抑え、それによって生じるマイクロスケールの寸法偏差を根本的に低減することです。-この事前の環境保護は、量産製品が優れた寸法の一貫性と加工精度を維持するための基礎として機能し、環境要因によって引き起こされるバッチ間の品質変動を効果的に防止します。{10}{11}

主要な設備構成に関しては、当社の作業場には合計 12 台の VMP-32A モデル CNC マシニング センターが設置されています。これらの高-剛性、高精度-工作機械は、当社が独自に設計した特殊な高精度治具システムと特別に組み合わせられています。-このシステムにより、-ブレーキ ディスク ブランクのクランプと位置決めが 1 回で可能となり、ディスク表面の荒削り、通気溝の加工、内部穴の精密穴あけ、取り付け面（フランジ面やボルト穴の表面など）のフライス加工を含む一連のプロセス全体をワークピース上で直接継続的に実行できます-。{11}}この統合された加工戦略は、ステーションあたりの標準加工サイクルが 48 秒に安定して維持されることで生産効率を大幅に向上させるだけでなく、さらに重要なことに、複数のクランプ操作によって引き起こされる累積的な位置決め誤差を排除し、それによってすべての加工面間の幾何公差と寸法精度が確実に最適な位置合わせを達成できるようにします。

重要なダイナミック バランシング補正プロセスでは、高精度ダイナミック バランシング テスターを採用しました。{0}この装置は、0.1 g・cm という高い検出分解能を備えており、ブレーキディスクの不均一な質量分布を非常に高感度に識別することができます。検出データに基づいた正確な重複排除プロセスにより、各完成品のアンバランス量を 0.3 g・cm/kg 以内に厳密に制御することができます。この内部管理基準は、製品の安定した動作とブレーキ振動の抑制に関する厳しい要件を満たしているだけでなく、中国の国家基準 GB/T 9239「リジッドローターの品質のバランス」で類似製品に指定されている一般制限値 0.5 g・cm/kg を大幅に上回っており、当社が NVH (騒音、振動、および音響粗さ) 性能管理を先進的に追求していることを示しています。

発送プロセス:顧客が注文を確認し、支払いを完了すると、在庫確認と書類の登録は 12 時間以内に完了します。在庫品の注文の場合、梱包と発送処理は 48 時間以内に完了します。カスタマイズが必要な場合は、合意されたスケジュールに従って納品されます。発送の際、各箱には梱包リストと対応するバッチの工場検査報告書が添付されるものとします。

梱包方法：個々の製品は、最初にOPPとパールコットンの包装で完全に保護され、次に湿気の侵入を防ぐために防水密封袋に入れられます。外装は 5 層の強化段ボール箱で構成されており、輸送中の衝突や衝撃から保護するために内側に発泡フォームのコーナーパッドが入っています。-大量注文の場合、製品は標準的な木製パレットに梱包され、全体をしっかりと固定するために外層が防水ストレッチフィルムで包まれます。パレット全体を海上輸送用の輸送コンテナに直接積み込むことができるため、二次梱包が不要になります。

保証とアフターサービス:{0}}保証期間は、顧客が商品の受領に署名した日から始まり、12{4}} か月または 80,000- キロのいずれか早い方の保証となります。保証は、人為的要因以外によるディスクの亀裂、異常な偏摩耗、広範囲のコーティング剥離などの品質欠陥を対象としています。-アフターサービスについては、お客様からのお問い合わせには24時間以内に回答し、品質上の問題による返品、交換、補充の解決策は48時間以内に提供されます。専任のアカウントマネージャーがフォローアップし、プロセス全体を処理します。

Q1: OE-96284392 とマークされたこのブレーキローターは、シボレー マティスのどのモデル年式に特に適合しますか?

A: このシボレー マティス用フロント ブレーキ ローターは、シボレー マティス M200 および M250 シリーズ (2005 年から現在までに製造されたすべてのモデル) に適合します。また、2005 年以降に製造されたすべての Chevrolet Spark モデル、および Daewoo Matiz M100 および M150 (1998 ～ 2005 モデル) の前輪ブレーキ システムとも互換性があります。取付穴位置、ローター面寸法は純正品と全く同一です。

Q2: 古いブレーキローターが OE-96284392 と互換性があるかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

A: 確認方法は 2 つあります。まず、古いコンポーネントの非摩擦面に刻印されている元の工場部品番号を確認してください。- 96284392、96320531、96455424、または 96254392 のいずれかの番号がマークされている場合は、直接交換が可能です。次に、コアの寸法を測定します。ローター面径236mm、取付穴4個、中心穴径86mmの仕様が一致していれば部品交換が可能です。

EU ECE R90 規格の改訂とアップグレード: 2026 年から、欧州連合は改訂されたブレーキ部品認証規格を正式に施行する予定です。この規格では、新しい「高温サイクル耐食性テスト」要件が導入されています。- ブレーキ ディスクは、高温 (300 度) から周囲温度までのサイクルを 10 サイクル受け、その後中性塩噴霧テストを受けなければなりません。その間、480 時間赤錆が発生しないことが必要です。これは、従来の黒色塗装コーティングを施した製品は EU 認証プロセスに合格できなくなることを意味し、多層複合コーティングが市場参入の基本的な前提条件となります。{8}}

東南アジアにおける市場アクセス規制の厳格化: 2026 年から、タイやインドネシアなどの東南アジア諸国では、輸入ブレーキ ディスクに、摩耗限界厚さ、端​​面振れ、材料硬度の 3 つの主要パラメータを指定する第三者による権威ある試験報告書を添付することが義務付けられます。-このような適合報告書がない製品は、正常に税関を通過することができません。

耐食性は主要な調達基準となっています。海外市場ではコンポーネントの耐用年数に対してより厳しい要件が課されているため、ラテンアメリカやアフリカなどの湿潤地域の購入者は、単純な購入単価の比較を超えて、塩水噴霧試験の期間を主要な入札評価指標として採用しています。その結果、防錆サイクルが延長された製品の市場受け入れが増え続けています。

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