ボルボ B12 バス用フロント ブレーキ ディスク

ボルボ B12 バスは、都市間の長距離路線や観光路線を一年中運行しています。-フル積載重量は非常に重く、フロントアクスルブレーキシステムには乗用車が耐えられるよりもはるかに大きな負担がかかります。部品番号 3112965 のブレーキ ディスクには、材料の品質に関して妥協の余地はありません。 GG25HCハイ-カーボン合金鋳鉄を採用しています。「HC」は高炭素含有量を表します。この設計は、継続的な重負荷ブレーキによって発生する高温下でも優れた熱安定性を実現し、熱亀裂を効果的に防止します。-

雲南省、貴州省、四川省の数十キロメートルの下り坂を頻繁に断続的にブレーキをかけながら走行する場合、通常のブレーキ ディスクはブレーキの途中でスポンジ状に感じることがよくあります。しかし、カーボン含有量とグラファイトの形態を正確に制御したおかげで、このディスクは標準的な GG20 グレードの素材と比較して、効率的な熱放散とブレーキフェードに対する大幅な耐性を誇っています。

さらに、駅に出入りするバスの停車と発車の動作条件を考慮すると、ブレーキ ディスクは急速な加熱と冷却のサイクルを繰り返します。このディスクに対して専用の熱サイクル疲労テストを実施し、高速ブレーキから定常冷却までのプロセスをシミュレートしました。-これにより、耐用年数を通じてディスクが熱応力によって変形したり、早期に亀裂が入ったりしないことが保証されます。通常、ブレーキディスクの変形によって引き起こされる問題である、走行中にステアリングホイールが振動することはありません。当社製品は動的バランス精度30g・cm以内を確保しており、一般的な市販車用ブレーキディスクをはるかに上回る水準を保っています。

ボルボ B12 バス用フロント ブレーキ ディスク (部品番号 . 3112965) は、次のような幅広い車種と互換性があります。

ボルボ B12 バス (フォッカー) 1991 年 1 月以降

ボルボ B12 バス用フロント ブレーキ ディスク (部品番号 . 3112965) は、いくつかの異なるコードに対応します。

材料特性の話に移り、表面処理について話しましょう。ボルボ B12 バス フロント ブレーキ ディスク (部品番号: 3112965) の場合、一般的なメーカーが市場で一般的に使用している粗悪な単層黒色ペイントの代わりに、亜鉛-を豊富に含むエポキシ プライマー + アクリル ポリウレタン トップコートからなる 2 層スプレー プロセスを採用しています。-

なぜこのプロセスを採用するのでしょうか?バスは一年中、風、雨、厳しい気象条件にさらされる屋外で運行されます。これは、空気中の塩分濃度が高いヨーロッパ沿岸諸国に特に当てはまります。ブレーキ ディスクに効果的な防錆​​処理が施されていない場合、すぐに表面に深刻な孔食が発生します。-これにより、ブレーキ性能が低下するだけでなく、ブレーキパッドの摩耗が促進されます。

当社のスプレープロセスには、次の 4 つの主要な実用上の利点があります。
まず、700 時間を超える優れた塩水噴霧耐性を実現します。これは空虚な主張ではありません。サードパーティの研究所による塩水噴霧テストでは、720 時間のテスト後にコーティング表面に散発的な錆斑のみが現れることが確認されており、当社の製品はトップクラスの業界標準にランクされています。-対照的に、通常の塗装されたブレーキディスクはわずか 200 ～ 300 時間で錆が完全に浸透してしまい、性能に大きな差が生じます。

次に、コーティングは優れた密着性と優れた剥離防止性能を備えています。{0}}多くの低価格-ブレーキ ディスクでは、不適切な前処理が原因で、取り付け直後に取り付け面の周囲に広範囲の塗装が剥がれます。-当社の製品はスプレーの前に、ショット ブラスト、脱脂、リン酸塩処理という 3 つの厳格な前処理手順を経ます。{6}}これらのプロセスにより、きれいで質感のあるディスク表面が確保され、ペイントがしっかりと接着されます。クロスハッチ接着テストでは、クラス 0 の接着評価が確認されています。これは、グリッド切断後の塗装剥離がゼロであることを意味します。

第三に、コーティングは焦げたり変色したりすることなく、優れた高温耐性を備えています。{0}ブレーキディスクは動作中に極度の熱を発生します。従来の塗料は200度を超えると黄色くなったり、膨れたり、剥がれたりしてしまいます。当社のカスタマイズされた耐熱トップコートは、300 度に長期間さらされても安定した色と性能を維持し、{6}最大 500 度の短期ピーク温度に耐えることができ、通常のバスのブレーキ操作の温度要件を完全に満たします。-

第 4 に、この製品はバリアフリー輸出に関する EU 環境基準に準拠しています。- EUの環境規制がますます厳しくなる中、当社の塗料材料は鉛やカドミウムなどの重金属を含まず、RoHS指令に完全準拠しており、EU輸出における環境コンプライアンスの障壁を排除しています。

率直に言って、スプレープロセスは単純に見えますが、高度な技術的詳細が必要です。塗料のブランド、コーティングの厚さ、焼き付け温度、硬化時間のわずかな違いにより、仕上がりが大幅に異なります。すべてのボルボ B12 バス フロント ブレーキ ディスク (部品番号: 3112965) について、当社は標準化されたプロセス仕様に厳密に従っています。コーティングの厚さは 25 ～ 35 マイクロメートルの間で正確に制御されます。コーティングが薄いと十分な防錆力が得られず、コーティングが厚すぎると寸法精度が損なわれるため、バランスの取れた性能を得るにはこの範囲が最適な選択となります。

ブレーキ ディスクはかさばる鉄の塊のように見えますが、その加工精度がブレーキ ジャダーとノイズに直接影響します。弊社の機械加工ワークショップの中核となる設備には、ドイツと日本から輸入された立型 CNC 旋盤と両頭ディスク研削盤が含まれており、商用車の大径ディスク用に特別に調整されたカスタム ツーリング治具も備えています。-

シングルカット成形により平行性が保証されます。-モデル 3112965 ブレーキ ディスクの摩擦面は、1 回のクランプ設定で両面仕上げ旋削加工を受けます。-この加工により、2つの摩擦面の平行度は0.03mm以内に保たれます。 2 つの面の平行度がずれていると、クランプ時にブレーキパッドの接触が不均一になります。せいぜいブレーキ効率が低下するだけです。最悪の場合、高速ブレーキ時にハンドルが左右に激しく振られることもあります。-シングルクランプ加工では、このような隠れたリスクを完全に排除します。

必須規格としてのダイナミックバランス:すべてのブレーキ ディスクは、生産ラインから出る前に自動ダイナミック バランス テスターを通過する必要があります。無作為抽出ではなく全数検査を実施します。この 38.5 kg の重いディスクでは、わずかな過剰なアンバランスでも、ホイールが高速で回転すると、顕著な振動に増幅されます。余分な重量を取り除くためにドリルで穴を開けて各ディスクを仕様を満たすように修正し、何度も分解したりバランスウェイトを追加したりすることなく、取り付け直後のスムーズな動作を保証します。

材料トレーサビリティシステム:各溶鉄バッチには鋳造から始まる炉番号が割り当てられ、完成したディスクのバッチ番号に関連付けられています。万が一品質上の問題が発生した場合でも、使用した溶銑の正確な炉、鋳造時間、担当オペレーターを特定することができます。このシステムは、フリート顧客に信頼できる品質保証を提供し、内部品質管理に対する当社の自信を示しています。

このボルボ モデル B12 バス フロント ブレーキ ディスク (部品番号: 3112965) の重量は 1 枚あたり約 38.5 kg です。 -頑丈な自動車のスペアパーツとして、輸送中の衝撃保護と輸送コストの管理は重要な優先事項です。

包装ソリューション:当社では、厚みのある EPE フォームインナーライナーと輸出グレードの 5 層段ボールカートンを組み合わせて使用​​しており、各カートンは 50 kg 以上の耐荷重を備えています。{0}個々のディスクの間にはハニカムパーティションが配置されており、海上貨物コンテナ内でシフトが発生した場合でも、パッケージがすべての衝撃力を吸収し、ブレーキディスク同士の衝突を防ぎます。パレット経由で出荷される大量の注文の場合、パレットの崩壊を防ぐために、パレットの荷物全体をストレッチフィルムと梱包ストラップで固定します。

出荷とフォワーダーの調整:標準的な生産リードタイムは注文確認後 30 ～ 45 日で、山東省の専用倉庫から発送されます。当社では、お客様が指定する運送業者を全面的に受け入れます。-注文確認後 72 時間以内にフォワーダーが当社の物流専門家と調整できるよう手配し、倉庫入庫番号と航行スケジュールを提供してください。この重量仕様の商品の場合、海上輸送の LCL (コンテナ積載未満) または FCL (コンテナ積載いっぱい) が最もコスト効率の高いソリューションとなります。-安定した船舶スペースと広範囲の目的地港をカバーするために、Maersk または COSCO Shipping が運営する船会社を優先することをお勧めします。

急ぎの注文の処理:スペアパーツを待つために車両のダウンタイムが発生した場合、追加の運賃で急遽航空輸送を手配することができます。航空貨物の梱包は、航空輸送規制に完全に準拠するために強化された木箱にアップグレードされます。

Q：B12モデルにこのブレーキディスクを装着し、長い下り坂でブレーキをかけ続けた後にブレーキパッドから煙が出る場合、ディスクも減額されるのでしょうか？
A: 良い質問ですね。多くのドライバーがこの状況に遭遇しています。ブレーキパッドからの煙は通常、パッド本体内の樹脂バインダーが高温で分解することを意味しており、ブレーキディスク自体とはほとんど関係がありません。当社のモデル 3112965 ブレーキディスクは、高い熱容量を備えた GG25HC 材料で作られており、相変態を起こすことなく大量の熱を吸収できます。ディスク表面に貫通クラックがなく、ディスク表面の溝の深さが 1.5 mm を超えず、厚さが最小値の 37.0 mm 以上であれば、ディスクは再使用できます。ただし、発煙したブレーキパッドは摩擦材が炭化して制動力が低下しているため交換が必要です。パッドを交換するときは、ディスクの表面を細かいサンドペーパーで軽く研磨して残留物を取り除くことをお勧めします。

Q: このフロントブレーキディスクを取り付ける際、ハブボルトを締めるのに特別な要件はありますか?
A: はい、それらは重要です。ボルボ B12 バスのフロントハブボルトの推奨締め付けトルクは 600-650 Nm です。校正されたトルクレンチを使用し、ボルトを斜めに交差させながら 2 ～ 3 回に分けて徐々に締める必要があります。インパクトレンチを使用してボルトを一度に締めるのは絶対に行わないでください。ボルトに不均一な応力がかかり、ブレーキディスク取り付け面に微小な歪みが発生し、走行中にステアリングホイールが振動する原因となります。また、ディスクが完全に密着するよう、取り付け前にハブ取り付け面の錆や汚れをワイヤーブラシなどで落としてください。この詳細は、ブレーキ ディスクの横振れに直接影響します。

Q: このディスクは、OEM 部品番号 3112965 の古いディスクを直接置き換えることができますか?他のコンポーネントは変更する必要がありますか?
A: 直接ドロップイン交換するもので、変更は必要ありません。{0}すべての重要な寸法 - 外径、センターボア径、取り付け穴の位置、厚さ、オフセット - は、ボルボのオリジナル図面に厳密に基づいた金型を使用して製造されています。新しいブレーキパッドを同時に取り付けるだけです。当社の適合するセラミック-ベースの商用車ブレーキ パッドは、より早くベッドを挿入し、騒音を低減するために推奨されます。-摩耗した古いブレーキパッドには古いディスクに適合する溝があり、新しいディスクに取り付けると接触面積が大幅に減少し、ブレーキ性能が大幅に低下します。

過去 2 年間、世界の商用車ブレーキ システム分野における 2 つの傾向が、スペアパーツ取引に携わる者にとって注目に値します。 1つ目は軽量素材です。たとえば、ボルボの新世代トラックとバスでは、非摩擦構造コンポーネント上でアルミニウム マトリックス複合材料とカーボン セラミック ブレーキ ディスクのテストを開始しています。{{3}これにより、バネ下重量の軽減、燃料消費量の削減、ハンドリングの応答性の向上が図られています。ただし、B12 のような成熟したプラットフォームの場合、ベント付き鋳鉄ディスクは、費用対効果、信頼性、メンテナンスの容易さのおかげで、少なくともあと 10 年はアフターマーケットで絶対的な主流であり続けるでしょう。-

2 番目のトレンドは、電子ブレーキ システム (EBS) とディスク ブレーキの緊密な統合です。工場で EBS が装備された新しいバスが増えています。-これにより、ブレーキ ディスクの振れと厚さの変化に対してより厳しい要件が課されます。センサーは車輪速度をリアルタイムで監視するため、ディスクの幾何学的精度が不十分であると、システムが車輪のロックや横滑りを誤って検出し、不必要なブレーキ介入を引き起こす可能性があります。-したがって、アフターマーケットでは今後ブレーキディスクに対してより高い加工精度が求められることになります。当社のような完全な動的バランス検査と厳格な平行度管理を遵守する工場は、製品の競争力をさらに高めることができます。

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