フォード長安 ECOSPORT リア ブレーキ ディスク

この部品は、同じリアブレーキプラットフォームを共有する複数のフォードモデルと広く互換性があります。購入する前に、最も信頼できる方法は、車両の VIN を確認するか、元の車両から取り外した古いコンポーネントの部品番号を参照することです。専門の自動車部品サプライヤーに相談したり、公式ブランド部品カタログを使用して相互検証を行ったりすることもできます。-

ブレーキシステムの取り付けには専門の工具と専門知識が必要です。 Ford Changan ECOSPORT リア ブレーキ ディスク GN152A315BA を交換する場合、適合するブレーキ パッドの同時検査を実施することが必須であり、新旧の摩擦ペアの状態で最適な走行を保証するために、これらのブレーキ パッドの交換が通常推奨されます。-取り付けの際、ホイールハブナットは標準トルクで締め付ける必要があります。取り付け後、サイクル内で数回穏やかなブレーキ操作を実行して、コーティングを均一に除去し、ブレーキパッドとディスク表面が完全にフィットするようにし、最適な作動状態を実現します。

フォード（長安フォード） ECOSPORT 2.0 S 4WD 2017～

リアブレーキディスクは対応コードが異なります FORD GN152A315BA リアディスクブレーキ

フォード長安 ECOSPORT リア ブレーキ ディスク GN152A315BA性能強化層：金属骨格に浸透する強化技術

保護膜を「外衣」とみなすと、熱処理改質は金属の「骨格」の奥深くまで浸透する補強材として機能します。関連技術の中でも、フェライト軟窒化処理 (FNC) は革新的な表面工学技術です。

制御された炉の雰囲気下で、このプロセスにより窒素と炭素元素がブレーキ ディスクの表層に浸透します。その結果、厚さ約 10 ～ 30 ミクロンの窒化炭化物層 (一般に「白色光沢層」として知られています) がブレーキ面に形成されます。

この層は非常に高い硬度を備えており、ブレーキ ディスクの耐摩耗性と焼き付き防止性能を大幅に向上させることができます。{0}

さらに巧妙には、化合物層の表面に微細な「多孔質層」が形成されます。この構造により、ブレーキ初期の振動を効果的に吸収し、不快なブレーキ鳴きやジッターを大幅に軽減し、運転と乗り心地の向上に直結します。

予熱酸化、窒化温度（例：520〜580度）、雰囲気比（例：アンモニアガス、二酸化炭素）、および徐冷プロセスを正確に制御することにより、部品の変形を回避しながら強化層を均一かつ安定させることが可能です。

多くの人はブレーキディスク（フォード長安 ECOSPORT リアブレーキディスク GN152A315BA）を考えています。
機械加工は単純な切断と研削にすぎませんが、実際には、精度管理、プロセスの革新、詳細管理を統合した体系的なプロジェクトです。{0}当社のブレーキ ディスク加工ワークショップは、この「精度の要求」を現実にするために構築されており、乗用車、新エネルギー車、商用車のブレーキ ディスク向けの OE レベルの精密加工に重点を置いています。-生産効率のみを追求する従来のワークショップとは異なり、当社は「精度第一、一貫性を核とする」ことを原則としており、インテリジェントな機器、専門的な操作、完全なプロセスのトレーサビリティを統合しています。これは従来の機械加工モードとはまったく異なり、世界の自動車部品業界における核となる競争上の優位性となっています。{3}}

まず、工場では一定の温度と湿度の精密加工環境が採用されています。この詳細は一般のメーカーでは簡単に無視されますが、ブレーキディスクの精度にとって非常に重要です。インテリジェント空調システムにより、工場の温度は20±2度以内、湿度は45%-55%以内に管理されています。これは、金属材料が温度変化に応じてわずかな熱膨張と収縮を起こし、ブレーキディスクの加工精度に影響を与えるためです。安定した環境を維持することで、加工時の各ブレーキディスクの寸法誤差を業界平均基準である±0.003mmを大幅に上回る±0.001mm以内に抑えています。簡単に言うと、このような環境により、当社が生産するすべてのブレーキ ディスクの精度が保証され、加工誤差による性能のばらつきの問題が回避されます。

Q1: 私の車は 2016 Ford Focus MK3 (1.6L) です。リアのブレーキローターが磨耗しています。部品 GN152A315BA は直接取り付けることができますか?ブレーキパッドも同時に交換する必要がありますか？

直接装着可能です。 Focus MK3 の後輪には、PCD 108mm、センターボア 63.5mm の 4 つのボルト穴があり、GN152A315BA ディスク ブレーキが完璧にマッチします。純正リアローターの標準厚さは9mmです。ローターのエッジに MIN TH 7.5 と刻印されているように、磨耗が 7.5 mm まで減少した場合は交換が必須です。リアブレーキパッドの同時交換を強くお勧めします。古いパッドの摩擦材は使用済みローターの表面に沿って摩耗し、新しいローターと組み合わせると接触面積がわずか60％になり、ブレーキ性能が大幅に低下し、異音を引き起こします。フォードの純正部品の仕様に適合する、低金属 NAO- 配合のブレーキパッドを推奨します。

Q2: ディスク ブレーキ GN152A315BA を取り付けた後、低速でリバース駐車しているときに後輪から高いピッチの音が長く続きます。-ローターの不良が原因でしょうか？

鳴きは、ローターの品質の低下とは無関係である可能性が高いです。 GN152A315BA には、このような高周波のきしむ音を排除するように設計された 6 つのノイズ低減スロットが-事前に加工されています。-まず2つの検査項目を完了します。まず、ブレーキパッドの両端に約2mmの面取りが行われているかどうかを確認します。面取りがない場合は、研磨紙でパッドのエッジを研磨します。次に、取り付ける前にキャリパーのスライド レールとガイド ピンが完全に清掃されているかどうかを確認します。潤滑不足やガイドピンの焼き付きは、パッドとローターの接触ムラや鳴きの原因となります。これらの修正後も騒音が続く場合は、通常、300 km の慣らし運転期間後に自動的に消えます。-

Q3: このローターは、2014 フォード フィエスタ MK7 のリア アクスルと互換性がありますか? Focus バリアントと比較して、どのような寸法の違いがありますか?

該当します。フィエスタ MK7 リアホイールも、フォーカス MK3 と同じ、PCD 108mm、センターボア 63.5mm の 4 本ボルトを採用しています。リアローター外径253mm、標準厚み9mmは両車種共通であり、GN152A315BAと互換性があります。唯一の小さな違いはリアキャリパーのピストン直径にあります。フィエスタは 33mm、フォーカスは 35mm ですが、この違いはローターの取り付けや通常の動作には影響しません。設置後のブレーキ開始段階から最初の 200 キロメートル以内は、急な緊急ブレーキを避けてください。{14}}

ブレーキディスクに対する消費者の需要も「パーソナライズ化とプロフェッショナル化」の傾向を示しています。以前は、消費者はブレーキ ディスクの適合性と価格のみに注目していましたが、現在では自動車知識の普及に伴い、より多くのユーザーがブレーキ ディスクの核となる性能に注目するようになりました。たとえば、オフロード車の所有者はブレーキ ディスクの耐衝撃性と耐摩耗性に注意を払っています。-都市部の通勤者は、低騒音とブレーキの快適さに注意を払っています。 NEV オーナーはブレーキ ディスクの耐食性と低温安定性に注意を払っています。-このパーソナライズされた需要により、メーカーはシナリオに基づいたカスタマイズ製品の発売を促進しており、特殊モデルや特殊シナリオ向けの「カスタマイズ サービス」が新たな収益成長ポイントとなっています。

このような業界の変化に直面して、当社は常に「イノベーション主導、市場志向」の概念を堅持し、製品レイアウトと技術力を継続的に最適化してきました。{0}{0}当社は、さまざまな地域の需要特性に応じて対象製品を開発するために、地域研究開発センターを設立しました。世界的なカーボンニュートラル要件に準拠し、低炭素材料と環境に優しいプロセスの研究開発に多額の資金を投資しました。-また、標準化されたアフターサービス システムを構築して、世界的な販売代理店に専門的な認定サポートと技術指導を提供しました。-高品質でコンプライアンスに準拠したカスタマイズされたブレーキ ディスク ソリューションを提供することに注力している当社は、グローバル パートナーと協力してブレーキ ディスク業界の高品質で持続可能な発展を促進し、業界の反復によってもたらされる機会を捉えています。{6}}

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