フォード フィエスタ リア ブレーキ ディスク

自動車のディスクブレーキシステムの重要なコンポーネントです。高品質の鋳鉄で製造されており、ホイールハブに取り付けられ、ホイールアセンブリと同期して回転します。-
ブレーキペダルを踏むと、キャリパー内のブレーキパッドがディスクにしっかりとクランプされ、摩擦により車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、スムーズで安定した効率的な減速と停止を実現します。
新しいブレーキを取り付けた後のすべてのフォード フィエスタ ブレーキ ディスク 2096336
内部金属構造の探傷、フルサイズの幾何学的パラメータの校正、動的バランスの補正、模擬的な道路状況の耐久性テストなど、複数の厳格なオフライン品質検査が行われます。{0}すべての生産プロセスは国際的な自動車アフターマーケット品質​​仕様に準拠しています。
安定した総合的なパフォーマンスと卓越した費用対効果により、世界の自動車部品市場におけるアフターメンテナンス交換、小売在庫、大規模な卸売調達に非常に適しています。{0}{1}{2}{2}

フォード フィエスタ VII (HJ、HF) 1.0 エコブースト 2017/05-
フォード フィエスタ VII (HJ、HF) 1.1 2017/05-
フォード フィエスタ VII (HJ、HF) 1.5 TDCi 2017/05-

新しいブレーキの取り付け後のフォード フィエスタ ブレーキ ディスクには、異なる対応コードがあります 2096336

表面処理は、単純な表面美化をはるかに超えて、ブレーキ ディスクが複雑な道路環境や長期サイクルのサービスに適応するための中核となる技術的保証として機能します。{0}}採用差別化された階層化処理ロジック摩擦作業領域と非摩擦構造領域に適用し、業界で一般的に使用されている単一スプレー モードを打ち破り、ブレーキの快適性、高温安定性、長期的な耐食性の完璧なバランスを実現します。{{1}{2}{2}{3}}

コアの摩擦接触面には、指向性微結晶レベリング技術ミクロン-レベルの精度制御を備えています。このプロセスにより、表面の微細なテクスチャー分布が秩序正しく再構築され、ブレーキディスクとブレーキパッド間の積層フィットが合理的に最適化されます。これにより、減速中の摩擦出力がよりリニアで安定し、低周波の振動共振が効果的に弱まり、ブレーキ鳴きやペダルの浮き感が発生する可能性が低減されます。-その一方で、長期にわたる周期的なブレーキによって引き起こされる局所的な偏摩耗を抑制し、一貫した厚さの公差を維持し、日常の都市部の移動と高強度性能の運転要求の両方に適応できます。-

すべての機械加工プロセスが完了したら、すべてのブレーキ ディスクは最後の「通過儀礼」- ダイナミック バランス テストを受ける必要があります。これは、高速ブレーキ時のステアリング ホイールの振動を防ぐための物理的な前提条件です。-一流のワークショップは、ブレーキディスクの主要な寸法を全数検査し、指定された基準（例：200g-cm）内でダイナミックバランス値を厳密に管理します。これらの厳格な検査に合格したユニットのみが認定のラベルを貼られ、洗浄、防錆コーティング（黒色リン酸塩処理や亜鉛メッキなど）、梱包のプロセスに進むことができます。{10}

したがって、トップレベルのブレーキ ディスク加工ワークショップは、本質的に、精度、効率、信頼性の三角形のバランスのハブとなります。-科学的な生産ラインのレイアウト、インテリジェントなプロセス設計、高度なツーリング技術、妥協のない検査基準を通じて、冷間鋳鉄を人命の信頼を担う安全キャリアに変えます。それが提供するのは単なる機械部品ではなく、予測可能なブレーキフィール、直線的な減速曲線、そして根深い運転に対する自信です。ブレーキ ディスクを選択するときは、素材やブランドだけを選択するのではなく、その背後にある目に見えないものの厳格な製造哲学とプロセス規律も選択することになります。

Q: 新しいブレーキ 2096336 を取り付けた後のフォード フィエスタ ブレーキ ディスクは、新しいブレーキ ディスクに薄い錆の層があるのが普通ですか?
-考えられる原因: 鋳鉄製ブレーキ ディスクでは、特に湿気の多い環境や海岸沿いの環境では、表面に軽い錆が発生するのが通常です。穏やかにブレーキを数回かけると自動的に除去され、性能や安全性に影響はありません。
Q: 2014 Ford Focus のリア ブレーキ ローターを交換する必要があります。部品番号 2096336 は直接取り付けられますか?ボルトの円径とは何ですか？
直接インストールできます。フォーカスの後輪は、PCD 108mm、センターボア 63.5mm のボルト 4 本で完璧にマッチします。オリジナルの工場出荷時のリアローターの公称厚さは 9mm です。摩耗により厚さが 7.5 mm 未満になった場合は交換が必須です。古いローターを取り外し、ノギスで最も薄い部分を測定することをお勧めします。さらに、リア ブレーキ パッドはローターと一緒に交換する必要があり、低メタリック NAO 配合（OE フォード仕様）が推奨されます。-

Q: パーキングブレーキを取り付けた後、坂道で車両を保持できなくなります。これはローターのドラム内径が大きすぎることが原因でしょうか?
Q: この問題はローター自体とは関係ありません。部品 2096336 の工場認定のドラム内径は、製造中に実施された全寸法検査で 160 mm です。-スポンジ状のパーキング ブレーキの性能は、通常、新しいローターのインナー ドラムの滑らかな機械加工表面に起因するため、パーキング ブレーキ シューの慣らし運転が必要です。-調整手順: パーキングブレーキのゴムブーツを取り外し、ドライバーでケーブル調整ナットを締めるか、後輪の手動調整アクセス穴を介してブレーキシューを拡張します。通常、走行距離が約 200 キロメートルに達した後、2 回目の微調整が必​​要になります。-

材料用途の観点からは、二重材料複合構造の市場受け入れが急速に高まっており、長期にわたって市場を支配してきた単一ねずみ鋳鉄ローターに徐々に取って代わりつつあります。{0}高性能の精製鋳鉄フリクション リングと航空グレードのアルミニウム合金ディスク ハットの組み合わせ-が、アップグレードの主流の方向性となっています。この構造設計により、ばね下重量が大幅に軽減され、車両の運転のスムーズさが最適化され、ブレーキ ディスクにより強力な高温耐性と構造的靭性が与えられます。-一般的なファミリーカーだけでなく、パフォーマンスモデルやコンパクトSUVを支える市場でも広く認知されています。

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